一、前言綜述

    隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，包括高速鐵路、地鐵、城鐵等軌道交通行業(yè)對(duì)接地的要求也越來越高。軌道交通中站臺(tái)接地、配套變電站以及軌道回流線的焊接中最為重要。本文著重介紹地鐵站臺(tái)部分的接地實(shí)例及GWELD公司產(chǎn)品在實(shí)際需求中的應(yīng)用。

憑借優(yōu)質(zhì)、具有優(yōu)良性價(jià)比的產(chǎn)品和優(yōu)良的售前、售中及售后服務(wù)，北京浩特沃德電氣設(shè)備有限公司已參與北京地鐵亦莊線、4號(hào)線、6號(hào)線、大興線、房山線、昌平線、大興線、10號(hào)線、14號(hào)線、大連地鐵機(jī)場(chǎng)站、沈陽(yáng)地鐵十四號(hào)站、石家莊地鐵3號(hào)線、1號(hào)線（在建）、貴陽(yáng)1號(hào)線（在建）、天津地鐵5號(hào)線（在建）等站臺(tái)及配套變電所的接地；深圳地鐵、西安地鐵軌道回流線焊接；京津城際、津滬高鐵等高速鐵路站臺(tái)及配套變電所的接地工程的供貨、指導(dǎo)安裝、施工等任務(wù)。因此浩特沃德非常了解地鐵項(xiàng)目對(duì)接地材料的需求，能夠提供包括供貨、安裝、指導(dǎo)、檢測(cè)等多項(xiàng)綜合性服務(wù)

    二、地鐵站臺(tái)接地構(gòu)成方式

和其他行業(yè)類似，高鐵、地鐵行業(yè)的接地裝置同樣包括水平接地極、垂直接地極、接地引出線的安裝。由于軌道交通中接地裝置難以維護(hù)以及對(duì)壽命有較長(zhǎng)的要求，因此大部分接地裝置都采用銅材作為接地主材，常見的TMY-50mm×5mm紫銅排，TMY-40mm×4mm紫銅排，Φ50 L=2500mm紫銅管（部分工程采用3000mm長(zhǎng)度，壁厚大部分采用5mm壁厚，均作為垂直接地極使用），銅鋼復(fù)合接地產(chǎn)品往往作為垂直接地極使用，常見的有Φ25 L=2500mm銅覆鋼接地棒（部分工程采用Φ25直徑接地棒，銅層厚度要求每地不同，單邊銅層厚度有0.4mm，1mm等多種規(guī)格），少量工程采用離子接地棒作為垂直接地極，以上材料均采用HOTWELD放熱焊接技術(shù)進(jìn)行連接。受地質(zhì)條件及施工面積影響，部分工程接地電阻難以滿足技術(shù)要求，因此需要降阻劑，考慮到不能污染地下水、土壤板結(jié)和材料過度腐蝕，因此不允許使用化學(xué)降阻劑，故多采用石墨為主體的物理型降阻劑。

高鐵、地鐵接地裝置往往在站臺(tái)結(jié)構(gòu)底板以下，對(duì)于接地引出線有更高的要求，必須考慮滲水和接地線的防護(hù)（不能折斷），因此接地引出線大部分采用一體化的接地引出裝置。因?yàn)榈罔F交叉施工的復(fù)雜性及接地工程施工的長(zhǎng)工期，接地引出裝置必須考慮防盜問題，我公司接地引出裝置配有防盜裝置，可有效降低材料丟失的風(fēng)險(xiǎn)。

 

一. 接地施工

1. “開挖”接地溝槽

按照技術(shù)要求，將接地溝槽開挖至施工面，有條件的地方盡量使用機(jī)械開挖

        2. 垂直接地極的施工

三種類型往往只使用一種，僅少量地鐵使用2種不同的垂直接地極材料

（1）接地銅管施工

如地質(zhì)較軟，可直接安裝，否則必須先開挖接地洞，采用GWELD焊接技術(shù)先將銅排預(yù)先與銅管焊接好，焊接前必須填充石墨碳棒，防止熔穿，然后將銅管安裝到位。

 

（2）銅覆鋼接地棒的施工

銅覆鋼接地棒較為堅(jiān)硬，除特殊地質(zhì)外均可直接安裝，可使用大錘（必須注意防護(hù)端頭，防止變形）或電動(dòng)工具安裝。采用GWELD焊接技術(shù)將接地銅排與接地棒焊接完畢。

（3）離子接地棒型施工

離子接地棒必須打接地孔，方可安裝，地質(zhì)條件較好地方可采用洛陽(yáng)鏟挖孔，如較為堅(jiān)硬，必須打井，離子接地棒往往應(yīng)用在接地降阻較為困難的地方。

3.接地銅排的敷設(shè)和焊接

做為水平接地極的銅排應(yīng)立體放置，部分較大站點(diǎn)（例如高鐵站）會(huì)將設(shè)計(jì)網(wǎng)格中間部分會(huì)設(shè)計(jì)成水平放置的，銅排全部采用GWELD焊接。常規(guī)焊點(diǎn)包括對(duì)接、T接、十字接、銅排與接地引出裝置連接、焊接銅管、焊接銅包鋼接地棒等多種焊接類型。

    4，接地引出裝置的安裝和焊接